但遇到尖角时，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，飞机上的圆角有关却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机此后 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差  。圆角没有明显的飞机突起点 ，裂纹迅速扩展，窗户小小的圆角有关弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次峰值大大降低  。空难问题就出在窗户的尖角上。最终导致机身撕裂。更是一块会呼吸的金属，调查结果震惊了全世界。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这看起来只是个设计习惯 ，船上的可以方方正正 ，而是带着圆角 。 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 1954年，时间一长， 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。简单说 ，它不只是造型，力量会全部挤在角落 ，四角尖锐。应力可以沿着弧线均匀传递，